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À peine les températures commencent-elles à augmenter au printemps que cela signifie : démontage des pneus hiver, montage des pneus été. Et après quelques années, un nouvel achat est programmé. Mais le début de la saison chaude est-il aussi le meilleur moment pour acheter des pneus été neufs ?
L’été : pour beaucoup la plus belle saison de l’année. C’est particulièrement vrai pour les automobilistes. Que ce soit dans une décapotable ou dans une voiture de sport, les amateurs de voitures se régalent lorsque le soleil brille. Mais ce plaisir motorisé suppose des pneus été appropriés. Pour la plupart, le changement de pneus est un processus de routine. Les pneus été sont en principe recommandés dès que les températures restent constantes à au moins +7 °C. La règle ancestrale « P-à-O » (de Pâques à octobre) est donc considérée comme une référence appropriée.
À ce propos : Contrairement aux pneus hiver, il n’y a pas d’obligation légale pour les pneus été. Mais même en l’absence de réglementation, il est fortement recommandé de mettre des pneus été. En outre, le comportement de freinage des pneus hiver est plus faible sur route sèche. Le mélange de caoutchouc spécial des pneus été est, en revanche, parfaitement adapté à la saison chaude. Les différences ne se remarquent pas seulement au niveau des capacités de freinage. Les pneus été sont également en tête en termes de confort de conduite, d’adhérence dans les virages et de consommation de carburant. Et il existe d’autres différences entre les pneus été et les pneus hiver.
Aussi soudainement que Pâques approche, de nombreux automobilistes constatent que leurs pneus de la saison précédente sont usés. Ils doivent alors se contenter des prix actuels pour pneus été neufs. D’autres s’occupent suffisamment tôt du remplacement de leurs pneus en espérant en tirer des avantages en termes de prix. La conviction selon laquelle celui qui achète des pneus été en hiver économise de l’argent, semble logique. En hiver, l’intérêt pour les pneus été est, au bout du compte, plus faible. Mais c’est faux ! Ce qui devrait en surprendre plus d’un : dans le cas des pneus été, la demande et l’évolution des prix sont inversement proportionnelles !
Fin mars, et donc juste avant le changement habituel des pneus, la demande atteint généralement sa valeur maximale. La plupart des automobilistes ne se préoccupent donc de l’achat de pneus neufs qu’à un stade tardif. Consciemment ou inconsciemment, ils agissent, ce faisant, dans leur propre intérêt financier. Car à cette époque, les prix moyens des pneus été chutent à leur valeur la plus basse de l’année. Ainsi, celui qui s’organise en hiver doit s’attendre à des prix plus élevés pour les mêmes modèles. À partir du mois de mai, les prix augmentent continuellement jusqu’à ce qu’ils tombent à nouveau en février de l’année suivante. Les mois de mars à juin sont donc considérés comme une période particulièrement favorable.
La raison des pneus été bon marché au printemps ? La concurrence entre les fabricants de pneus est particulièrement vive en cette période de l’année : la forte demande conduit à des rabais. Nous vous recommandons par conséquent d’attendre un peu et de surveiller l’évolution actuelle des prix. Cela permet parfois d’économiser quelques euros.
La question de savoir si vous devez acheter des pneus été neufs dépend en premier lieu de l’état de votre modèle actuel. Le principal facteur d’influence est le nombre de kilomètres parcourus. Il n’existe certes pas de kilométrage généralement valable, mais 50 000 kilomètres sont considérés comme une valeur indicative pour les pneus été. En outre, le style de conduite individuel, la pression d’air ainsi que le stockage de vos pneus constituent des facteurs importants pouvant contribuer à l’usure des pneus. Mieux vaut être prévenant : en conduisant en anticipant, en veillant à la bonne pression d’air et en stockant vos pneus au frais et au sec, vous pouvez influencer positivement la performance kilométrique.
Au lieu du kilométrage, l’âge en années est également souvent utilisé comme référence pour l’état des pneus. Une donnée qui ne permet pas toutefois de tirer de conclusions générales. Car les automobilistes effectuent plus ou moins de déplacements. 50 000 kilomètres peuvent ainsi, par exemple, être déjà parcourus après cinq ans ou seulement après dix ans. Celui qui toutefois souhaite connaître la date de production de ses pneus, peut la découvrir en un coup d’œil sur le flanc du pneu. Celle-ci est indiquée sous la forme d’un numéro DOT. Le numéro de code « 0518 », par exemple, signifie que le pneu a été produit au cours de la 5e semaine civile 2018.
Il est plus judicieux de contrôler régulièrement la profondeur de sculpture de vos pneus été que de prendre en compte un kilométrage maximum. C’est la meilleure manière de reconnaître l’usure. La profondeur de sculpture minimale prescrite par la loi est de 1,6 millimètre. Pour les experts de clubs automobiles renommés, ceci n’est pas suffisant. Ils recommandent une profondeur de sculpture minimale de trois millimètres. Une opinion que nous partageons. Car ceci garantit une sécurité de conduite accrue – en particulier en cas d’aquaplaning. Les caractéristiques des pneus se réduisent de manière particulièrement significative lorsque la profondeur de sculpture diminue. Afin d’assurer une adhérence au sol sûre, l’eau doit être absorbée et évacuée dans les sculptures. Cette capacité est altérée avec chaque millimètre en moins. Vérifiez par conséquent, de temps à autre, la profondeur de sculpture de vos pneus été – mais au plus tard avant de changer les pneus au printemps. À ce propos : les pneus neufs ont en général une profondeur de sculpture d’environ huit millimètres.
Outre les sculptures du pneu, la carcasse fournit également de précieuses informations sur les dommages éventuels. Elle constitue l’armature centrale du pneu et assure ainsi stabilité et sécurité. Si vous remarquez des fissures ou des bosses sur les parois extérieures, vous devriez agir et acheter des pneus été neufs. Uniroyal vous propose une large sélection. Nos pneus offrent une adhérence optimale et un niveau de protection élevé contre l’aquaplaning ainsi qu’une faible résistance au roulement pour une meilleure efficacité énergétique.
