Ελαστικά αυτοκινήτου και το χρησιμοποιούμενο υλικό

Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι ενώσεις καουτσούκ διαφέρουν από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Αυτές οι ενώσεις ποικίλλουν μεταξύ των διαφορετικών μεγεθών και τύπων ελαστικών και εξαρτώνται πάντα από τα προτιμώμενα χαρακτηριστικά οδήγησης. Το υλικό του ελαστικού αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία, σε ποικίλες ποσότητες ανάλογα με τη χρήση:

Το φυσικό και το συνθετικό καουτσούκ (γνωστό και ως πολυμερές) είναι τα κύρια συστατικά ενός ελαστικού αυτοκινήτου. Ανάλογα με την ποικιλία, αυτά τα υλικά παρέχουν υψηλό επίπεδο αντοχής στην ολίσθηση και, μετά την επεξεργασία, την προτιμώμενη ελαστικότητα. Εκτός από αυτό, το καουτσούκ έχει το μειονέκτημα ότι φθείρεται γρήγορα και μπορεί να σκληρύνει σε χαμηλές θερμοκρασίες ή να γίνει μαλακό σε υψηλές θερμοκρασίες.

Το φυσικό καουτσούκ συλλέγεται από μεγάλες φυτείες. Στη διαδικασία κόβεται ο φλοιός του δέντρου και συλλέγεται ο γαλακτώδης χυμός. Μπορεί να γνωρίζετε τον γαλακτώδη χυμό ως λάτεξ. Αντίθετα, το συνθετικό καουτσούκ προσφέρει το πλεονέκτημα ότι οι ιδιότητές του μπορούν να τροποποιηθούν. Ως κατασκευαστής, κατά την επιλογή των υλικών μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι τα ελαστικά σας θα σας μεταφέρουν με ασφάλεια σε κάθε καιρό.

Γενικά, προστίθενται fillers - γεμιστικά - στο καουτσούκ. Αυτά τα υλικά μπορεί να είναι μαύρου άνθρακα, πυριτίου, άνθρακα ή κιμωλίας. Δένουν το καουτσούκ και το κάνουν πιο ανθεκτικό στη φθορά, καθώς το καουτσούκ από μόνο του μπορεί να θρυμματιστεί, ιδιαίτερα ως αποτέλεσμα σπασίματος. Χρησιμοποιούμε fillersγια να αντιμετωπίσουμε αυτό το φαινόμενο και να αυξήσουμε τη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών σας. Ωστόσο, αυτό μπορεί να σκληρύνει λίγο την ένωση καουτσούκ.

Τα fillers είναι επίσης ο λόγος για το χρώμα των ελαστικών. Το Carbon Black ήταν το πρώτο υλικό πλήρωσης που χρησιμοποιήθηκε και έδωσε στα ελαστικά το χρώμα τους. Ωστόσο, τα χρωματιστά ελαστικά δεν έκαναν ποτέ την εμφάνισή τους, ακόμη και όταν άλλα υλικά πλήρωσης και επομένως άλλα χρώματα μπήκαν στο παιχνίδι αργότερα. Αυτός είναι ο λόγος που τα ελαστικά είναι ακόμα μαύρα μέχρι σήμερα.

Σε αντίθεση με τις πρώτες μέρες, χρησιμοποιούμε πυρίτιο στην ένωση για τη σύγχρονη κατασκευή ελαστικών. Πυρίτιο είναι το όνομα που δίνεται στο άλας πυριτικού οξέος. Αυτή η ουσία δένει το καουτσούκ ιδιαίτερα καλά με το θείο, το οποίο είναι απαραίτητο για τον βουλκανισμό των ελαστικών αργότερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το υλικό του ελαστικού θερμαίνεται για να συνδυάσει τους χημικούς δεσμούς των επιμέρους ουσιών για να δημιουργήσει ελαστικό καουτσούκ. Αυτό μας επιτρέπει να παρέχουμε καλά χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζεται να θυσιάσουμε άλλες ιδιότητες.

Απαιτούνται πλαστικοποιητές για να διασφαλιστεί ότι το ελαστικό σας δίνει μια θετική και ασφαλή αίσθηση κατά την οδήγηση, ακόμη και σε χιόνι και βροχή. Αυτά τα λάδια και οι ρητίνες κάνουν το ελαστικό εύκαμπτο και βελτιώνουν την πρόσφυση του υλικού. Για εσάς, τον οδηγό, αυτό σημαίνει ότι οι πλαστικοποιητές βελτιώνουν την αντίσταση κύλισης. Τα λάδια προσθέτουν επίσης στην αντίσταση ολίσθησης του ελαστικού. Γι' αυτό χρησιμοποιούνται περισσότερα λάδια στα χειμερινά από ό,τι στα θερινά. Οι πλαστικοποιητές εμποδίζουν τη σκλήρυνση του καουτσούκ σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Εκτός από τα κύρια συστατικά του καουτσούκ, των πληρωτικών και των πλαστικοποιητών, στα ελαστικά χρησιμοποιούνται επίσης χημικές ουσίες, όπως το θείο, που προαναφέρθηκε, και αντιοξειδωτικά. Αυτά επηρεάζουν επίσης την οδηγική συμπεριφορά. Η ανάπτυξη μιας νέας ένωσης από καουτσούκ περιλαμβάνει τη συνεχή εξισορρόπηση των υλικών. Μια πολύπλοκη διαδικασία που ποικίλλει από ελαστικό σε ελαστικό και το υλικό που χρησιμοποιείται.